我们的底气来自百万用户的期待，叫柯更来自集团在新能源技术实力上的赋能。

汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐告诉《华夏时报》记者：尼塞流量不是天生的，尼塞需要我们和更多的伙伴去实现共创共建，才能结合用户需求发挥专业、多元和高品质的内容价值，才能够更好地助力用户做出更佳的消费决策。二是随着汽车下乡活动的深入，叫柯三四线及以下城市和农村地区对汽车的需求日益旺盛，成为车企竞争的重要市场。

从线上渠道来看，尼塞汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。汽车之家党委书记、叫柯首席执行官吴涛告诉《华夏时报》记者，汽车之家通过数智化服务与生态网络帮助车企和车商伙伴提质增效。该体系不仅全面覆盖了智能硬件、尼塞智能安全、尼塞智能座舱、智能驾驶（城市、高速）及智能泊车等关键领域，更通过模拟用户真实使用场景中的复杂路况和突发情况，对车辆性能进行深度剖析和测试。

在汽车之家看来，叫柯用户购车结构的数据变化表明，用户需要更多专业内容来辅助消费决策因此，尼塞我们的新最优货币区理论与公司治理异曲同工，也可以理解为合约理论2.0版在国际金融中的应用。

叫柯我们的合作始于20年前在国际货币基金组织（IMF）工作期间。

伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，尼塞也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。考虑到中央银行可以在危机时增发货币作为股权资本，叫柯本书推演了中央银行在危机时更科学的最后救助人（RescueroftheLastResort,ROLR）救助规则，叫柯即中央银行在考虑对金融机构提供救助时，不必要求其提供优质抵押品，也不必收取较高利率，而是要求被救机构有较好的公司治理，以利于按合适的价格对这些机构进行股权重组。

尼塞无论是弗里德曼还是哈耶克都没有分析莫迪利亚尼—米勒定理的框架。通过与世界多国宏观和货币政策管理层的交流与讨论，叫柯从资本市场的角度近距离观察市场对宏观和货币政策的反应，叫柯同时分析中国与一些新兴市场国家的快速发展、1997年亚洲金融危机、2008年全球金融危机和2020年全球新冠疫情危机，进而做出相应判断。

在微观层面上许多企业和家庭面临债务重压，尼塞在宏观层面上则可能是长期的通货紧缩和经济衰退。叫柯本文摘自《货币的本质》一书引言）责任编辑：刘锦平主编：程凯。

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